段階を追ってチューニング、その過程を紹介します
段階を追ってチューニング、その過程を紹介します
Last update 2002/11/25
| チューニングステップ ① | 給排気・ブーコンシャフト |
| チューニングステップ ② | ポンプ調整・ブーストアップ・ショック他 |
| チューニングステップ ③ | タービン交換等で ２８１ps仕様 |
| チューニングステップ ④ | インタークーラ他で ３０８ps仕様 |
| チューニングステップ ⑤ | ウエストゲートで ３２０ps仕様 |
| チューニングステップ ⑥ | 大型タービンで ３４５ps仕様 |
| チューニングステップ ⑦ | ポンプ交換・ノズル交換で ３５７ps仕様 |
| チューニングステップ ⑧ | 吸気効率の見直しで ３６５ｐｓ仕様 |
| チューニングステップ ① １９０馬力仕様 |  リア  Ｋ＆Ｎ純正交換フィルター |
| 吸気・・・純正交換 K&Nエアクリーナー 排気・・・HKSリーガルマフラー ポンプ・・・ＫＯＣブーストコンペテンションシャフト交換 タイヤホイール・・・ブラッドレー・純正タイヤ |
|
|
評価 |
| チューニングステップ ⑤ ３２０馬力仕様 |  ウエストゲート  ビルトボンネット  フロントパイプ |
| ウエストゲート・・・ タイプ R タービン・・・エキゾーストハウジング交換 フロントパイプ・・・７５φ／ウエストゲート排気 ポンプ・・・KRDレーシングポンプセッティング 過給圧・・・可変式１．３ｋｇ⇒１．２５ｋｇ設定 ATクーラ・・・KRDオリジナル（トラストコア） 熱対策・・・ボンネット インテーク／アウトテークビルト 操舵系・・・KRDキャスタードリーム（キャスター角変更） ケミカル系・・・SUNOCOエンジンオイル／ギア／ＡＴフルード |
|
| 評価 全域で踏込んでも加速する、回転域がさらに伸び、高回転域まで一気に吹き上がる、トルク感がフラットになり低速から中速・高速まで扱いやすくなり減速／加速時の過給圧も安定。 Dレンジで一気に180km到達 ODでさらに２００α・・・メーター換えんとだめやなー キャスター角を変更することにより、直進安定性とハンドルに手ごたえあるコーナーでの応答性と追従性を向上させた。・・・これで怖くない！ しかし、こんなもんではない（本当は！） 馬力 くそー！トラブル発生・・・空気が足りない・・・燃料が足りない・・・ ３１０.４ｐｓ計測（1999/10/28） ３２３.６ｐｓ計測（1999/11/05） |
| チューニングステップ ⑥ ３４５馬力仕様 |    |
| 大型タービンTRUST T６７－２５G（吸気１００φ排気６５φ）にスワップ タービン交換に伴いインタークーラー配管を交換in６５φout７０φ 吸気インテークを１００φに変更・HKSパワフロー（１００φ）に変更 HKSブローオフバルブ取付 ウェストゲートスプリングを０．８ｋｇから１．１ｋｇに変更 DPI追加インジェクターによる燃料増量 スペシャルポンプスワップ（EGRなし） セッティングその① この時点でうまくいったかと思われたがあまりにもトルク感がなく、以前の気持ちよさが 失われていた、シャーシーダイ計測では３３５馬力と上がってはいるものの、なぜか納得 行くパワーではない、とりあえず吸気側インテークとエアフィルターを１００φフィルター交換 セッティングその② 噴射ポンプの圧力低下によるトラブルが原因と判明 KRDの最高速トライで使用したEGRなしチューニングポンプを譲っていただき、OHして交換 再計測後３４５馬力を出し、トルク感が戻ってきた感じ（もうちょっとかな？） |
|
| 馬力 ３３５．２PS計測（２０００／７） ３４５．１PS計測（２０００／１１／５） |
| チューニングステップ ⑦ ３５７馬力仕様 |  |
| 噴射ノズルの劣化に伴い、１次側では噴射量を抑えて、 ２次側で増量出来るようにノズルを改良して交換 （追加インジェクターは使用しなくて充分に燃料に余裕あり） タペット調整、ついでにヘッドカバーも変えてみました セッティング 大幅な変更ではないが走行距離が８万ｋｍを迎えた辺りからいろんなところに メンテが必要になってきたようだ |
|
| 馬力 ３５７PS計測（２００１／１／２７） |
| チューニングステップ ⑧ ３６５馬力仕様 |  |
| 大幅な変更は無いが吸気形状やインダクションBOXを製作して 吸気効率を上げたことによって、調整なしで８ｐｓアップとなり ほぼ最終状態になりました、メンテではタペット調整を定期的に 行っていけば現状では良しとしなければ、実際にトルクが９０ｋｇ 近くまで上がってきているのでトルコンの限界だ ピークトルクを把握して踏み込まないとトルコン落ちしてしまう トルク計測でその答えは明確に出て、ピーク過ぎまで辛抱して アクセルダッシュ！ セッティング 吸気効率の見直しのみ、あとはエンジン特性をシャーシーダイで確認して それを研究してしていけばかなり扱いやすくパワーをゲット！ |
|
| 馬力 ３６５PS計測（２００２／２／２） |
